2025年春運開始于1月14日，至今第一輪購票高峰已經過去。由于火車票有提前15天開始發售的規則，春運第一天的火車票在2024年12月31日就已經開始發售，鐵路12306的監控中心也從那時起就進入了春運大考階段。

　　單杏花，中國鐵道科學研究院首席研究員，鐵路12306科創中心副主任。進入春運節奏，單杏花每天在這里的時間超過16個小時。1月10日，鐵路12306系統經受瞬時訪問量激增的考驗，在車票起售后三分鐘內，12306App每分鐘用戶登錄最高量達到1月7日的7倍。網友吐槽“12306四天崩三次”頻頻登上熱搜。

　　王寧：這四天12306崩了三次，出現了一些沒有辦法登錄，包括購票異常，訂單卡頓，還有白屏這樣一些情況，為什么會出現這種情況？

　　單杏花：今年春運系統面臨的壓力確實還是蠻大的，第三方這一塊可能給我們增加了無形的壓力。我們鐵路12306實際上沒有跟任何第三方平臺開展合作，我們的官方平臺就是www.12306.cn，還有我們的鐵路12306App，還有我們的支付寶上有個12306小程序，我們主要是三個線上的渠道。

　　在12306上購票的時候，也沒有提供什么加速包，加價等等一系列的這種加收費用的服務，我們12306都是沒有的。有些搶票軟件推出來這種叫好友幫搶，推給好友的時候，好友可能會登錄，這無形進一步增加了對我們12306系統的登錄訪問的壓力。

　　12306售罄為何第三方還顯示有票？

　　第三方平臺提供的購票、搶票服務，利用搶票軟件增加購票概率，這樣的操作給本就承受高流量沖擊的12306制造了巨大壓力。

　　王寧：首先第一個就是網友吐槽的槽點，我在12306平臺上顯示這個票已經賣空了，買不到了，但是我在第三方平臺上告訴我說現在還有票，這是怎么回事？

　　單杏花：這個應該是第三方的一種叫誘導行為，如果說在12306上看到車票售罄，那肯定是我們鐵路的車票庫里頭，這個票肯定已經沒有了，這時候如果說你在第三方上看到有票，那你可能需要看一下，有可能會在下邊用小字來呈現說多買幾站，或者是說少買幾站。

　　王寧：第三方平臺它會讓你通過這種加買幾站的方式，然后多付錢，但實際上它的票源還是來自12306。

　　單杏花：是的。

　　第三方平臺提供的搶票服務，被包裝成了多種多樣的玩法，諸如專人搶票通道，撿漏加候補雙通道搶票，邀請好友助力提速等。在匹配不同成功率給人希望的同時也制造困惑。有旅客反映12306放票瞬間車票就秒沒，但第三方平臺卻顯示有票。

　　第三方平臺多交錢搶票成功率就會提升嗎？

　　王寧：比如說我要搶現在北京西站到西安北站，用時最短的4小時19分的這趟列車，我候補搶票，在第三方平臺上會出現，比如我搶二等座，搶票、安心搶票和專人搶票，它會提供你極速預訂、普通預訂，如果我多交18塊錢，我的成功率就會很高，我們搶一下看一下。當我摁到這個搶票的訂單的時候，出現了一個，如果此時此刻我不加任何錢，那么我的搶票成功率預估是53%，這兒提供我一個搶票加速卡，如果我再多加54塊錢，它跟我說我的成功率就是95%，這個數是怎么來的？

　　單杏花：這是第三方加價的一種方式，它通過你加錢，讓你感覺到成功率有所提升。

　　王寧：是的，因為53%和95%的差距是很大。

　　單杏花：但是實際上這個成功率是得不到保證的。我們之前曾經做過測試，加錢和沒加錢最后的效果是一樣的，所以我覺得它這就是一個噱頭。

　　王寧：在這個搶票的過程當中，它還會跟你提示，說是否接受無座，建議你勾選，可能很多人就會勾選無座。

　　單杏花：現在很多高鐵車是不可能加無座的，可能只有普速車或者部分D字頭的車才會有無座，鐵路官方經常會發出一些通告聲明，我們沒有跟任何第三方開展合作，我們是呼吁廣大旅客還是到我們的官方平臺上，到我們的官方網站和我們的鐵路12306手機App上來購票，如果說當你看到沒有余票了，或者真的發生在起售點的時候秒光了，那就趕緊提交候補，提交候補之后，我們系統會按照先到先得的順序給你配票。

　　12306如何判定異常登錄

　　就在1月11日，12306系統創下春運單日售票2155.5萬的新紀錄。同一天，拒絕經識別認定的異常登錄訪問請求3982萬次，同時將經識別認定的407萬次異常提交訂單請求列入慢速隊列，295萬單異常候補購票請求延遲處理。

　　王寧：這個拒絕的異常登錄都是來自惡意的搶票軟件嗎？

　　單杏花：這個判斷非常復雜，比如說你特別快，都不是人能干得到的這種事兒，特別快的這種行為，我們可能就會認為你是異常的。還有再就是你可能頻繁來回切換，我有可能就認為你是第三方來的，所以會有非常復雜的一些規則的判定。

　　12306開設購票信息預填優化試點專區

　　今年春運12306開設了購票信息預填優化試點專區，范圍包括北京、天津、上海、江蘇、浙江、廣東各車站往返四川及重慶各車站始發終到列車的長途區段車票，用戶可在這一范圍內預填乘車日期為2025年1月14日至2月22日任意一天的購票訂單。這一消息在發布當天上了熱搜。

　　王寧：有一些網友嘗試了一下這個功能，他發現好像有的時候系統會要求他重新登錄，重新填寫信息，重新提交訂單，這可能會延長購票的時間，就錯過了購票最好的時機，沒買到票，會有這樣的情況發生嗎？

　　單杏花：這是網友把我們12306官方功能和第三方混淆的一個典型的表現。12306本身我們的購票信息預填優化，也就是說在預售期外就可以預填信息這一塊，起售的時候是系統自動地去幫忙去排隊購票，沒有存在優化了預填也需要重新登錄的這個問題。

　　使用購票信息預填優化功能時可以提前填好訂單，每個訂單可選擇一個乘車日期加最多60個車次的組合，每名用戶最多可同時保有6個待提交的購票訂單，每個訂單的乘車人最多不超過9人。與此同時，12306平臺還推出了學生預約購票服務專區和務工人員預約購票服務，以多種方式改善春運購票體驗。這些方式和已有的候補購票功能組合在一起，目的是最大限度提供便利。

　　提交訂單時出現登錄異常 錢能保障嗎

　　王寧：有很多網友提出的問題都是我可能正好是在訂單提交和支付的時候，突然間出現了白屏或者是登錄異常的情況，那我的這個錢應該怎么樣保障。

　　單杏花：12306經過多年建設，我們已經持續提升了我們海量高并發交易處理的能力，所以在有一些高峰期或者一些特殊時段，我們是能夠保證我們的訂單和支付數據的妥善處理的，大家都請放心，不會有問題。

　　候補票一定能候補得到嗎

　　王寧：大家還是非常關心，我是不是候補票就一定能夠候補得到？

　　單杏花：確實沒有辦法100%保證，因為高峰期回家的需求量特別大，但是鐵路一直在努力，我們是盡最大的能力來努力想讓更多的旅客買上票坐上車，所以我們在這段時間就會不斷去分析候補數據，找到它的高峰期方向，調配我們鐵路的運力去加一些臨時列車，所以就可以看出來現在1月27日北京到哈爾濱這么熱門的方向，目前我們加了好些的這種普速列車，現在有列車，還有硬臥可賣。

　　對不熱門的行程票打折優惠

　　王寧：有些網友說他突然間發現有一些應該是不是那么熱門的行程的票出現了低價票，這是我們今年做的一種信息化的優化空間的處理嗎？

　　單杏花：這個是我們鐵路在春運期間的惠民措施。拿北京到哈爾濱來舉例，節前有很多旅客都要從北京去哈爾濱，所以去向就特別緊張，但是我的車到了哈爾濱之后，還得回京，所以從哈爾濱再回北京，有些車客座率是極低的，這種的話我們就進行票價的打折優惠，有的甚至低至兩折。

　　據統計，2024年12306的注冊用戶為7.2億，年銷售客運票超過40億張，12306早已成為世界上最大的在線票務系統之一。在中國春運的歷史遠遠超過了12306的年齡，但12306的出現徹底改變了包括春運在內的鐵路購票方式。單杏花參與了這一轉變的全過程。

　　1996年，原鐵道部啟動了一項具有里程碑意義的工程，研發中國第一代鐵路客票系統，當年9月，22歲的單杏花考取了華東交通大學的研究生，主修交通運輸工程與控制。剛入學不久，他就被選派到中國鐵道科學研究院和七所不同高校的28名師生組成攻關隊伍，參與計算機售票系統從0到1的建設。

　　單杏花：九江站是我所從事的第一個實現手工售票向計算機售票轉變的車站，因為要把九江站經過的所有列車的數據，都首先要在系統中錄進去，錄進去之后就得檢查系統整個運轉流程，從我們站的數據、車的數據、時刻的數據、票價的數據、編組的數據，再到票的數據。

　　1996年12月，九江和其他六個同時上線客票系統1.0版本的車站售票窗口，用計算機打出了第一張車票，讓中國鐵路沿用百年的手工售票變成了計算機售票。在接下來的十年里，客票系統經歷了多次升級，逐漸形成全國聯網統一售票系統。

　　2011年6月12日，由單杏花和團隊設計研發的鐵路12306網站正式啟用，標志著中國鐵路進入電子商務時代，但是2012年的春運讓12306幾近崩潰。

　　王寧：如果能夠轉換成當時的購票人數的話，你們給這個通道設計的能過多少輛車？

　　單杏花：每天100萬張的售票能力。

　　王寧：而實際上在2012年的春運發生了什么？

　　單杏花：高峰的時候訪問量到了14億。

　　2012年春運之后，單杏花與團隊開始了系統重修，為解決高峰流量對系統承載力的挑戰，團隊研發了讀寫分離、售取分離、彈性擴展、內存計算等創新性的方法和技術。到2013年春運，12306的日售票能力提升到了500萬張，高峰日的售票量達到364萬張。

　　單杏花：但是2013年的春運又來了新問題了，因為搶票軟件開始出現了。最高時候的訪問量是發生在2017年2600億次一天。

　　與第三方搶票軟件攻防較量的過程中，單杏花和團隊成員研發出了12306風險控制系統，對疑似搶票流量予以攔截，同時推出候補購票功能，只要候補隊伍里還有提交信息的旅客，系統只要發現有余票，就會優先給候補旅客購票權。

　　從1996年單杏花加入鐵路客票系統研發團隊，開始探索計算機售票至今，我國的鐵路客票系統實現了手工售票向計算機售票的轉變。車站獨立售票向全國車站聯網售票轉變，窗口售票向互聯網售票轉變，紙質車票向電子車票轉變的四次華麗轉身。與此同時，網絡購票平臺還上線了訂餐平臺、接續轉乘動車組選座等服務，為旅客的舒適出行提供了方便。但春運的挑戰始終考驗著12306，甚至考驗著整個鐵路系統。

　　單杏花：我們今年1月11日那天賣了2155.5萬張，這是創了所有春運的歷史高峰，在這個情況下，我知道大家都很焦慮，但我們也是很努力地在奔跑。

　　制片人丨劉斌 沈公孚 王惠東

　　記者丨王寧