從空中俯瞰，林鑾渡雄峙泉州灣南岸的石湖半島西側，近眺泉州母親河晉江和洛陽江入海口，舟逐大潮，出泉州灣，可溝通東西大洋，連接廣闊的世界。

　　在海水和時光中浸泡了1300多年的林鑾渡，由一組近岸礁石和古渡頭、引堤、棧橋組成，始建于唐，宋元時曾是“東方第一大港”泉州港的重要碼頭，在中國東南地區構建起海上貿易樞紐，港通東亞、東南亞、南亞，甚至遠及非洲、歐洲，見證了古代海上絲綢之路的輝煌。

　　任何歷史，都是人和地理綜合作用的產物，歷史進程背后，總藏著隱約的因果關系。泉州因為有了海商林鑾家族，才有了林鑾渡，促成早期海上貿易逐漸興起，為后來福建市舶司的設立奠定了良好的經濟基礎。市舶司相當于古代海關，有了海關，泉州乃至福建的對外貿易就獲得官方的許可和保護。

　　10至14世紀，隨著泉州海外交通的興盛，萬壽塔、六勝塔兩座航標塔相繼興建，使林鑾渡的航運功能得到充分利用。近500年時光，林鑾渡皆是外國商船進入泉州港的第一站，毫無爭議是泉州港（古刺桐港）的門戶。當年，商船先在林鑾渡停靠，然后沿海而上，經過晉江流域河道，將國外的奇珍異寶轉運至泉州城區進行交易。同時，國內的絲綢、瓷器、茶葉等貨物也從林鑾渡出海，遠渡重洋，銷往東南亞、中東乃至歐洲等地區。由于林鑾渡一路發展強勁，南宋末，泉州港即已超過了廣州港，成為全國海港之首，而林鑾渡正是泉州港景氣程度的風向標。

　　一方古渡口，千年貿易史。自從林鑾渡橫空出世，中國對外貿易的中心，就漸入泉州灣的時代、刺桐港的時代。元代，從意大利來華經商、生活、工作17年的馬可·波羅，從泉州后渚出海返回故鄉威尼斯時，他的帆船駛出泉州灣，看到南邊最繁華的渡口，就是石湖半島內側的林鑾渡。馬可·波羅盛贊的刺桐港，停泊上百艘商船，其中最重要的外港，就是林鑾渡口。遙想當年，百舸爭流，千帆競發，那是何其喧鬧的畫面。

　　馬可·波羅從泉州灣離去后，又一個偉大的航海家，指揮明朝七下西洋的三寶太監鄭和，1417年第五次出海時，曾率領200多艘艦船，靠泊林鑾渡。

　　從林鑾到馬可·波羅，濤聲拍岸600多年，從馬可·波羅到鄭和，時光的停留不到100年。在匆匆之間，泉州灣走進世界大航海時代；在匆匆之間，大航海的主角，從宋元時的泉州，到隆慶開關后月港粉墨登臺，再到近代廈門、福州成為五口通商口岸，可以說，1000多年來，盡管主角時有變化，但福建海岸線向海外激發的蓬勃活力，耀眼光芒，從未熄滅。林鑾渡與萬壽塔、六勝塔一起，列為“泉州：宋元中國的世界海洋商貿中心”的遺產點，得到政府和民間有力保護，此舉及經驗值得點贊，更值得沿海各地借鑒。

　　從林鑾渡往南或向北，探訪3700多公里福建海岸線，1000多年來曾經崛起并繁華過的古渡古港，宛如一串珍珠，閃耀閩海之濱，助力一個個古城古鎮創造其輝煌的時代。林鑾渡以北，崇武既是中國氣候地理東海南海的分界點，又是海防重鎮、重要漁港。再往北，莆田楓亭、涵江，福清海口，長樂梅花，連江定海，寧德三都，霞浦三沙，都是歷史上盛極一時、影響久遠的古港。林鑾渡以南，晉江安平，南安石井，同安劉五店，漳州海澄、石碼、梅嶺，都是閩南人向外貿易、拓展的出發地，也是海外閩南僑胞鄉愁的寄托點。

　　潮漲潮落，時移世易。隨著世界經貿的深度發展，吞吐規模化、大噸位港口主導世界航運業貿易業。泊位相對較小的林鑾渡，退居為石獅漁港和雜貨碼頭，但在其附近崛起國家一類口岸石湖港，已然成了泉州港中心港區。2023年2月，10萬噸級集裝箱泊位正式投產，標志著石湖港邁入年吞吐能力超300萬標箱的大型港口行列。兩個新泊位總長850米，設計年吞吐能力120萬標箱，使石湖港躋身現代化集裝箱港口。2024年3月，由全球航運巨頭法國達飛海運集團運營的可裝載6900個標準集裝箱的“達飛蘭波”輪靠泊石湖港，將177個裝滿瓷磚、紡織品、五金機電等貨物的集裝箱運往菲律賓、印尼等地，首次驗證了石湖港具備大型船舶接卸能力，再次凸顯石湖港作為泉州港中心港區的重要地位。

　　風起東南，潮涌五洲。從林鑾渡到石湖港的嬗變，正是福建海外交通交流、經貿發展的歷史縮影，是一部福建人愛拼敢贏、善闖天下的璀璨史詩。當歷史翻開新的一頁，海洋文明底蘊深厚的古老中國走進新時代，迎來海洋文明傳承發展新的機遇，福建作為中國連接世界的橋頭堡，更應繼往開來，創新求變，在21世紀海上絲綢之路建設中，勇當先鋒，勇立潮頭，積極探索新經驗，創造海上絲綢之路核心區新輝煌。（記者 劉益清）