10月的福建泉州石湖港，無人集裝箱卡車往來穿梭，運送著進出口東南亞等地的標箱；石獅服裝城內(nèi)，常能見到前來采買的中東商人；遍布的輕工業(yè)車間，生產(chǎn)著準備出口的貨物；泉州海外交通史博物館，迎接著來自世界各地的旅客……

　　石湖港內(nèi)有船舶停靠作業(yè)

　　作為聯(lián)合國認定的“古代海上絲綢之路起點”，泉州曾經(jīng)萬國通商，鮮花著錦。宋元時期，泉州港以“刺桐港”之名馳譽世界。13世紀末，意大利商人雅各·德安科納漂洋過海來到泉州時，稱贊其為“光明之城”。

　　對歷史最好的繼承，就是繼續(xù)創(chuàng)造新的歷史。

　　如今，這座城市與“一帶一路”共建國家的交流合作日趨緊密，憑借民營經(jīng)濟發(fā)達、世界文化遺產(chǎn)城市的優(yōu)勢，再續(xù)“絲路”情緣，不斷譜寫“海絲”新華章。

　　從一艘船到一座港

　　“刺桐（泉州別稱）是世界最大的港口之一，大批商人云集于此，貨物堆積如山，買賣的盛況令人難以想象……”這是馬可·波羅記錄下的泉州。

　　想要真正認識泉州，還要從一艘船說起。

　　在泉州海外交通史博物館，大大小小的福船安靜陳列。“倘若在海上，這船只可高大如樓，上平如衡，下側(cè)如刃，底尖上平的結(jié)構(gòu)適合破浪遠航，體現(xiàn)著中國精湛的造船技藝，也展現(xiàn)著泉州通向海外的壯闊歷史。”泉州海外交通史博物館副館長陳穎艷說。

　　福船資料圖泉州海外交通史博物館提供

　　泉州地區(qū)人多地少，百姓以耕田為生頗為艱難。為求生計，沿海的泉州人多下海貿(mào)易。唐時，泉州已是一個繁華的港口城市。宋元時，泉州成為了中國古代海上絲綢之路的重要起點。

　　通過港口，裝滿香料、楠木、象牙等洋溢著異域芬芳的貨物，從遠航而來的“蕃舶”上卸下。同時，一艘艘滿載絲綢、茶葉、陶瓷的福船，又從泉州駛向遠洋。

　　一艘船，承載著泉州出海的輝煌歷史。而一座港，正在續(xù)寫泉州關(guān)于“海絲”的新故事。

　　距離泉州海外交通史博物館數(shù)公里的泉州石湖港，泊位上的貨輪正在繁忙的裝卸貨物。

　　碼頭堆場上，核對員柯亦文正認真地核對進口入庫的石材單據(jù)。這里是東南亞最大的石材集散地，碩大的石料從海外運抵泉州，存放在堆場，等待運往全國各地，以供建筑、裝飾之用。

　　“石湖港有3公里長的深水港道延伸入蚶江港，海床為平底花崗巖結(jié)構(gòu)，是天然良港，可供萬噸級船舶停靠，是良好的深水錨地。”柯亦文已在石湖港工作了13年。憶及往昔，他直言：“變化太大了。”

　　剛到港口工作時，柯亦文還是名裝卸工人，和工友們一起，從四面“鐵墻”的貨船艙底，將一塊塊重達幾十噸的石頭荒料，用鐵繩捆綁，通過巨大的吊機將其吊到碼頭拖車上，“過去設(shè)備比較少，很老舊，貨種也較單一，裝卸速度也較慢。”

　　石湖港俯視圖

　　搭乘“一帶一路”的春風，石湖港接過“絲路海運”的接力棒，成為泉州港最大的集裝箱航運物流作業(yè)區(qū)。

　　放眼如今的石湖港，泊位上巨大的貨輪停靠，高大的龍門吊正裝卸作業(yè)，無人集卡不斷穿梭在碼頭與泊位之間。“設(shè)備進行了更新?lián)Q代，港口更智能，更美了。”柯亦文說。

　　今年2月，石湖港區(qū)5號和6號兩個10萬噸級新泊位正式投產(chǎn)，兩個泊位總長度850米，填海總面積約49萬平方米，設(shè)計年吞吐能力120萬標箱。泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理傅毅強介紹：“投產(chǎn)后，相當于再造了一個石湖港，也讓石湖港區(qū)邁入年吞吐能力超300萬標箱的大型港口行列。”

　　泊位擴容，為更多貨輪提供了棲身空間。今年4月，由沃德菲航運公司運營的“中谷珠海”輪和新鑫海航運公司的“SINGAPORE”輪先后分別從石湖港出發(fā)，駛向俄羅斯圣彼得堡、馬來西亞巴生港，將嬰兒紙尿褲、發(fā)電機組、鞋子等貨物送往國外。當月，石湖港還開通了泉州一新加坡、泉州一馬來西亞兩條RCEP國際集裝箱航線，不斷擴大遠航“朋友圈”。

　　截至目前，泉州市累計已開通“一帶一路”共建國家外貿(mào)航線18條。“石湖港外貿(mào)集裝箱航線當前覆蓋遠東、日本、菲律賓、越南、新加坡、馬來西亞、印尼、阿聯(lián)酋等國家的主要港口，使從泉州出口的外貿(mào)貨物輻射至全球。”傅毅強介紹說。