上個月底，設(shè)置在泉州中心市區(qū)刺桐路非機(jī)動車道兩側(cè)的石墩陸續(xù)被拆除，無石墩阻隔后，廣大市民和非機(jī)動車駕乘人員不用再擔(dān)心在此路段“摔跟頭”。然而撤除石墩后，又有一些不自覺的機(jī)動車駕駛員將車違停到道路兩側(cè)的非機(jī)動車道上。近日，泉州晚報記者從豐澤交警大隊了解到，自石墩撤除后，交警大隊各中隊持續(xù)加大對違法停放在刺桐路兩側(cè)非機(jī)動車道、人行道車輛的整治力度，近10日共查處569輛違法停放的車輛。

­　　隨著汽車社會的到來，城市里非機(jī)動車道屢屢被小汽車擠占成“停車場”的現(xiàn)象已是司空見慣，而人車相爭更是成為普遍的交通矛盾之一。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，泉州中心市區(qū)2017年度的停車位總數(shù)僅占規(guī)范合理值的71%，缺口達(dá)8.07萬個，路外公共停車場泊位缺口2.65萬個，缺口也仍然較大。如何平衡人與車之間的關(guān)系，并合理有效地分配道路資源，已成為城市交通管理中一個日益迫切的現(xiàn)實難題，而阻車石墩設(shè)立的初衷，本是在于為汽車和行人劃出各行其道的安全界線，卻不期然成為市民出行的“絆腳石”。

­　　在城市交通管理中這樣兩難的情況并非孤例，以廣為大眾詬病的“中國式過馬路”為例，為了整治這一交通頑疾，全國各地都曾出臺過不少奇招，從最初的拉繩“設(shè)卡”、設(shè)立馬路閘機(jī)，到近年來的闖紅燈自動抓拍系統(tǒng)、自動拉繩系統(tǒng)、噴水裝置……顯然，這些舉措都是在問題屢禁不止后的無奈之舉和權(quán)宜之計，雖然一時奏效，卻也顯得非常讓人尷尬。其實，歸根到底要制止亂象，還是要靠法律，要讓法律真正落到實處產(chǎn)生效力。

­　　就中心市區(qū)刺桐路兩側(cè)非機(jī)動車道的石墩來說，當(dāng)初設(shè)立也是不得已而為之的“土辦法”，以犧牲往來非機(jī)動車和行人的便利，來盡量阻止車輛違停。可是問題在于，車輛違停本身就是違法行為，如果我們只是一味阻止這種行為，而不是主動出擊去懲治這樣的行為，那么即便布滿石墩、圍遍護(hù)欄，也難保有硬闖違停者的出現(xiàn)。

­　　事實證明，一些路段的石墩和護(hù)欄就出現(xiàn)過被損毀的現(xiàn)象。所以整治違停亂象的關(guān)鍵不是在于如何讓人不能違停，而是在于如何讓人不敢違停。這就需要我們化“被動防守”為“主動出擊”，拿出嚴(yán)查酒駕醉駕的勁頭來嚴(yán)查違停，讓法律這一無形的“止車石”發(fā)揮最大的規(guī)范震懾效力，形成“有違必懲”的熱爐效應(yīng)，用法律的剛性來倒逼城市公民素質(zhì)的提升。

­　　法律的威嚴(yán)在于其必然性，讓每一起違停都必然受到處罰，才能徹底擋住那些心存僥幸的違停者。從具體的落實層面上談，首先是在于對違停的處罰，可以通過制定完善的地方性法律法規(guī)來加大處罰力度、提高違停成本，讓違停者有強烈的痛感。其次是在巡查監(jiān)控上，一方面要對一些違停易發(fā)高發(fā)的路段集中力量進(jìn)行整治，加大巡查力度，通過集中整治行動把嚴(yán)查違停的勢頭造起來，進(jìn)而起到更廣泛的震懾作用；另一方面，可以多引進(jìn)一些科技裝備，來彌補執(zhí)法力量不足的問題，譬如多設(shè)置一些監(jiān)控設(shè)備，搭建違停監(jiān)測的天眼系統(tǒng)，像拍闖紅燈一樣拍違停，讓違停現(xiàn)象無處可躲。

­　　此外，還可以開設(shè)相關(guān)的舉報平臺，發(fā)動群眾舉報違停行為，因為違停阻礙交通，給群眾帶來極大不便，每天單是報警中心接到要求車主挪車的電話就數(shù)不勝數(shù)，說明群眾本身對違停現(xiàn)象就深惡痛絕，給他們提供一個暢通高效的違停舉報平臺，可以使整治違停成為一場全民行動。同時，還應(yīng)當(dāng)加大對違停處罰的宣傳教育力度，通過加大在主流媒體等平臺上的宣傳力度，營造全社會共同遵守秩序、拒絕違停的濃郁氛圍。（周培堯）