聽 海

對渡交流 互利共贏

　　劉益清

　　一灣淺淺的海峽，兩個古老的渡口。

　　蚶江和鹿港，就隔著臺灣海峽，遙遙對望，悠悠對渡，曾經演繹著多少美麗的故事。

　　渡口和舟楫，讓浩渺的海域不再遙不可及。從此岸出發，每一個彼岸的渡口，都可以是舟楫的夢想，都可以是駕乘者的詩和遠方。

　　寶島臺灣，自古離不開大陸母親的懷抱，自古是中國領土不可分割的重要組成部分。

　　三國時，東吳將軍衛溫率萬人船隊抵臺灣，其時寶島曰夷洲。

　　隋代，臺灣名流求。公元610年，隋煬帝派武賁郎將陳稜帶領一萬部隊，跨海遠征臺灣。

　　元朝曾設澎湖巡檢司，正式對臺灣和澎湖進行管轄。

　　明末，荷蘭殖民者竊居臺灣。1662年，民族英雄、福建南安人鄭成功揮師東渡，一舉收復臺灣。

　　1683年，晉江人施瑯平定臺灣，結束兩岸分治局面，實現中華一統。1684年，康熙帝決定將臺灣納入大清版圖，并在臺灣設置一府三縣，隸屬于福建省，同時取消海禁，使兩岸民眾自由往來交流，加強了臺灣同祖國大陸的聯系，促進我國多民族統一國家的鞏固，也加速了臺灣步入新的發展軌道，有利于東南海防的加強。

　　江山一統，海禁取消，兩岸人員舟楫互通，往來日趨頻繁。清乾隆期間，蚶江和鹿港，逐步成為官方指定的兩岸對渡港口。

　　石獅市蚶江鎮前埯村，豎立于殘垣斷壁之中的石碑十分醒目，碑額陰刻篆書“新建蚶江海防官署碑記”十個大字，碑文翔實記錄了乾隆四十九年（1784年）開放蚶江與鹿港對渡的往事。碑上記載：“蚶江為泉州總口，與臺灣之鹿仔港對渡……大小商漁，往來利涉，其視鹿仔港，直戶庭耳……”海防官署設立后，作為閩臺對渡的樞紐，蚶江港成為“泉州總口”，統轄當時泉州一府五縣的對臺貿易，包括晉江、南安、惠安、同安、安溪，成為大陸對臺通商的中心港口。沉寂一時的蚶江港再次興盛起來，《蚶江志稿》載：“大小商漁，往來涉利，利之所在，群趨若鶩。”對渡期間，晉江、南安、惠安、安溪、永春、德化等地的商會紛紛在蚶江設立商行，從事兩岸商貿。臺灣鹿港，也因為對渡的帶動，發展成繁忙的港口，被譽為“繁華猶似小泉州”。

　　對渡交流興起后，隨著人員貨物往來頻繁，還逐漸產生了一種獨特的對渡文化，成為閩臺海洋文化的一朵絢麗浪花。海上捉鴨、海上潑水節、熏茱萸、浴蘭湯、送王船祈平安……這些習俗，具有鮮明的閩臺地域特征和浪漫主義色彩，很文藝，也很接地氣。

　　一塊對渡碑，千載兩岸情。臺灣80％的漢族人口，祖上來自福建。對渡的歷史，恰恰彰顯著閩臺民風相契、民情相通、民心相連的歷史。

　　自古以來，兩岸一家親，是跨越滔滔海波的主旋律，同源同根、血濃于水的關系，是誰也改變不了的事實。

　　甲午戰爭后，清政府被迫與日本簽訂《馬關條約》，割讓臺灣（直至1945年光復），但臺灣與大陸的往來，從未間斷，臺灣民眾心系祖國的情懷，從未消失。改革開放后，臺胞到大陸尋根謁祖、投資興業的熱情，漸成熱潮。

　　對渡是歷史的產物，也有歷史的局限。但歷史的車輪，總將滾滾向前。1989年5月6日，在兩岸由于特殊原因人為隔絕近40年后，搭載200多名臺灣漁民的20條臺灣漁船，沖破重重阻隔，來到“媽祖故里”湄洲島進香。

　　1997年4月，福州、廈門和高雄間的海上試點直航開始運行。

　　1995年12月、1996年8月，澳門航空、港龍航空分別開辟澳臺、港臺航線，實現大陸經澳門、香港至臺灣“一機到底”的間接通航。

　　2008年12月15日，臺灣海峽北線空中雙向直達航路正式開通啟用，民航上海區域管制中心與臺北區域管制中心首次建立兩岸空管部門的直接交接程序，標志著兩岸同胞期盼已久的直接、雙向、全面空中通航變成現實。當天出版的臺灣《中國時報》發表社論指出，封阻了近50年，討論了20多年的兩岸大三通，正式從這一天開始，邁出了全新的一步。

　　上述種種說明，海洋是溝通的舞臺，而不是阻斷你來我往的淵藪。跨海往來，民心思通，任何人為阻擋交流的做法，都是違背歷史發展規律的。

　　在漫長的歲月中，閩臺人民在同一片海域生產生活，擁有共同的語言、風俗和文化信仰，如媽祖、清水祖師、保生大帝、廣澤尊王文化信仰等，這些文化信仰，契入閩臺信眾的心靈深處，成為共同的精神紐帶，維系一代代人守望相助，為實現中華民族偉大復興夢而攜手奮斗。

　　淺淺海峽，很寬也很窄。愿綻放不息的浪花，為兩岸的和平與幸福，為中華的統一與興盛，永遠歡歌吧！

　　（福建日報記者 黃瓊芬 通訊員 王鵬達）