廈門太古翔安國際機場維修基地獲得LEED鉑金級認證，成為亞洲首個榮獲這個評價體系最高級別認證的飛機維修設施。（廈門日報記者 盧劍豪 攝）

　　清晨時分，廈門翔安國際機場的交通中心光伏幕墻剛被朝陽鍍上金邊，不遠處的B指廊區域，中建三局的施工人員正在指廊屋面檢查光伏面板的安裝、排線是否到位。預計今年底，這片目前國內最大的航站樓屋面光伏系統將正式并入電網，以每年1300萬千瓦時的清潔電力，點亮航站樓的一盞盞燈、驅動一臺臺空調。

　　1300萬千瓦時是什么概念呢？以一個普通家庭年均用電4200千瓦時為例，這筆電量可滿足3000戶這樣的家庭全年用電。

　　這1300萬千瓦時電可以說是廈門翔安國際機場的“陽光能量庫”。中建三局廈門翔安國際機場航站區二標段項目BIM負責人林航介紹，該電量能滿足航站樓約10%的電力需求，可支撐航站樓內燈具、空調系統、安檢設備、行李傳輸系統等穩定運轉。

　　這組數據，正是廈門翔安國際機場建設過程中應對綠色機場時代之問的強有力回答。“我們的目標很明確，就是把廈門翔安國際機場建成全國領先的綠色標桿、零碳機場。”機場建設指揮部常駐副總指揮杜昌營說，機場建設指揮部始終將“綠水青山就是金山銀山”理念根植于每一項決策、每一個細節，以“全生命周期綠色管理”思維，貫穿機場規劃、建設、運營到產業拓展的全領域和各環節，更以技術創新為核心驅動力，讓綠色成為機場建設的鮮明底色。

　　在這里，綠色低碳不是口號，更不是冰冷的數據，技術創新不是炫技，而是服務于人本體驗的綠色工具，機場不是孤島，而是融入城市生態系統的有機構成。廈門翔安國際機場，這只即將展翅的“白鷺”，正從建筑節能、能源利用、水資源管理、綠色產業體系等多維度打造綠色機場的“廈門方案”，將“四型機場”（平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場）的藍圖轉化為看得見、摸得著的群眾出行體驗。

規劃先行 向海而生的綠色智慧

　　廈門翔安國際機場定位為國家重要的國際機場、區域樞紐機場和兩岸交流門戶機場，從規劃伊始就注入了綠色基因。

　　作為全球罕見的跨海而建的大型海島型機場，在21.37平方公里的規劃范圍內，立體化開發讓土地利用率幾乎達到極致——放射狀的指廊式構型使航站樓與陸側交通更好地結合，航站樓地下和空中各有一條直通交通中心換乘大廳的連廊，鏈接地鐵、城際鐵路、BRT、空港快線、市域公交、網約車、出租車、私家車等八種交通換乘方式，方便旅客綠色出行；機場核心區管線敷設采用綜合管廊形式，部分管廊甚至深入到樓內……“這是向海而生的綠色智慧，從規劃起步，機場建設指揮部精打細算每一寸土地，既節約用地資源，又為遠期航站樓的發展預留充足場地。”機場建設指揮部戰略發展部部長曾奕洪表示。

　　不僅如此，攤開廈門翔安國際機場的規劃圖，從綠建三星航站樓的“恒溫保溫”，到42萬平方米的“海上花園”，從年減碳18萬噸的替代飛機輔助動力裝置（APU），到世界最大單跨度綠色機庫……從建設目標到實施路徑，不難看出，規劃圖的每一寸肌理，都蘊含著綠色機場建設的“廈門智慧”。

　　杜昌營說，綠色機場建設的“廈門智慧”凝聚著機場建設指揮部的匠心獨運，以綠色為筆、藍天為紙，描繪人與自然和諧共生的時代畫卷——讓廈門翔安國際機場成為先進的國際航空樞紐，也向著打造宜居宜游的城市新客廳邁進。

技術創新 零碳機場的生動實踐

　　航站樓會“發電”，機場會“呼吸”、能“喝水”，停靠登機廊橋的飛機能“充電”……走進正在建設中的廈門翔安國際機場，井然有序的施工背后，藏著翔業集團旗下兆翔機場建設副總經理兼總工程師葛紅斌和團隊打磨了近十年的“綠色賬本”。

　　葛紅斌向記者算起了幾筆“賬”——

　　“先看節能低碳這塊，航站樓是按綠色建筑三星標準建設的，光熱工性能就比國家標準提高20%。”葛紅斌指著航站樓的玻璃幕墻解釋。“雙銀LOW-E中空夾膠玻璃，夏天能擋80%的太陽輻射，冬天又能留住熱量，再加上分區空調和自然通風設計，旅客待著舒服，能耗也降了不少。” 更亮眼的是水蓄冷技術，航站樓旁的三個“巨無霸”蓄冷水罐總蓄冷量達9萬冷噸時，搭配能效比超5.0的高效機房，一年可節約電量450萬千瓦時，相當于減少使用1381噸標準煤，減少二氧化碳排放約3440噸，減排量達20%以上。

　　在飛行區，240套400赫茲電源和169套飛機預制冷空調裝置是葛紅斌口中的 “降碳利器”。“以前飛機在地面停靠時要開輔助動力裝置，燒的是航空煤油，廈門翔安國際機場采用電源直接供電，每年能減碳18萬噸，相當于種了200萬棵樹。”他補充道，飛行區跑道助航燈和機坪照明均采用LED節能燈具并實現智能照明控制，機場新購的車輛幾乎都采用新能源車，并在機場建設了超過1300個充電樁為新能源車輛提供充電保障。“從飛機到地面車輛，全鏈條減少對化石燃料的依賴”。

　　談及新能源利用，葛紅斌如數家珍：“廈門翔安國際機場交通中心屋面采用碲化鎘薄膜光伏幕墻，航站樓指廊、貨運站等區域建設光伏發電系統，總裝機容量達22.9兆瓦，年發電量約2500萬千瓦時。”并且，這些光伏發的電不會“閑置”，而是匯入機場110千伏變電站后統一調配，它們占該變電站供電容量的16.7%，“未來，機場照明、空調、設備運行都能用上，對機場本身而言，它實現了部分能源的‘自產自銷’。”

　　經測算，機場航站樓單日用電峰值可達10萬千瓦時以上，這筆“陽光能源”的注入，可直接減少機場對傳統電網的依賴，讓每一次旅客安檢、每一段候機時光，都帶著“零碳”底色。

　　而讓葛紅斌更驕傲的，是廈門翔安國際機場打造了一套“會喝水”的“海綿機場”體系。“不是簡單進行雨水收集，而是景觀與回用相結合。”他補充解釋道：“在航站區中央構建景觀蓄水池收集雨水，經過處理后用來澆灌綠化、給航站樓空調系統冷卻塔補水，一年能節省約13.8萬噸市政用水。”他指著中心綠核的規劃圖說，廈門翔安國際機場充分利用場地的空間設置綠化用地，42萬平方米綠化景觀投資近2億元，不僅有國內最大的近8000平方米航站樓中央屋頂花園，還有陸側屋頂花園、清涼谷、中心綠核和道路綠化等互為補充，實現四季有花有綠、步步皆景。

　　“旅客在候機時還能逛花園，這才是‘綠色機場’和‘人文機場’的應有之義。”杜昌營對此補充道：“機場建設既要打造技術創新的展示窗口，更飽含人文關懷的溫度傳遞，廈門翔安國際機場既是國際航空樞紐，也是百姓生活的美好空間。”

綠色建筑 產業體系更加完整

　　“這是世界單體規模最大、跨度最長的飛機維修機庫，從設計到施工再到運營，綠色理念一以貫之。”中建八局華南公司太古機庫項目總工張勝陽，站在廈門太古翔安國際機場維修基地的機庫前，作為建設者語氣里滿是自豪。這座維修基地占地面積53萬平方米、建筑面積29萬平方米，“低碳黑科技”含量同樣十足。

　　“從設計上看，采用‘中軸設計’，主通道連接1號、2號兩個維修機庫和附屬建筑，物流運輸效率提高了30%，不用繞路，自然減少車輛碳排放。”張勝陽介紹，廈門太古翔安國際機場維修基地配備了智能建筑管理系統、先進的廢水和廢氣處理系統等可持續發展設施，以智能建筑管理系統為例，通過“感知-分析-決策-執行”形成閉環，把建筑群內18類子系統接入統一數字孿生平臺。

　　張勝陽比喻道：“這個系統就像給基地的制冷系統裝上了一個‘AI超級大腦’。”他特意帶記者走到空調末端說：“每個空調旁邊都裝了‘小探頭’，這可不是普通感應器，它更像‘溫度偵探’——維修區人多、設備發熱，需要的冷量就多；倉庫區沒人，冷量需求就少，它會把這些信息實時傳給機房的‘中央大腦’，這個‘中央大腦’通過分析數據，能精準知道每個角落需要多少冷氣，就像給整個建筑裝了一臺巨大的變頻空調，按需供冷，避免浪費。”數據顯示，這套系統可在不影響舒適度前提下，使空調能耗下降25%，照明能耗下降30%，空壓站能耗下降15%，綜合節能近30%。

　　此外，建設團隊還打出了節能技術“組合拳”——主要建筑大面積鋪設太陽能光伏發電系統，年發電量400萬千瓦時；通過采用高效制冷機房和萬立方米蓄冷水池，利用夜間低谷電價制冷蓄冷，等到白天再使用這些儲存的冷量供冷，這樣既節省了大量電費，又幫助平衡電網壓力，實現真正的“削峰填谷”，可實現年減少碳排放1000余噸，節電約150萬千瓦時。

　　前不久，廈門太古翔安國際機場維修基地榮獲 LEED（綠色建筑評價體系） 鉑金級認證，成為亞洲首個榮獲LEED最高等級認證的飛機維修設施。據了解，這個認證體系是目前全球認可度最高的綠色建筑標準之一，其鉑金級認證代表綠色建筑領域的最高榮譽。“LEED 鉑金級認證條件極為嚴苛，要從設計、建造到運營全流程考核，場地選址、交通、能源、水資源、建筑材料都得達標，這足以證明廈門翔安國際機場在綠色建設上的硬實力。”機場建設指揮部工程建設部部長沈峻說。

　　“廈門太古翔安國際機場維修基地以全球最具認可度的綠色認證，讓廈門翔安國際機場的綠色產業鏈更完整。” 杜昌營表示，廈門翔安國際機場的綠色發展理念不僅體現在客運設施，更延伸至航空產業鏈各個環節。他補充道：“我們要建的不是一座冷冰冰的機場，而是一座有溫度的‘綠色地標’。”從規劃時的土地資源高度集約利用，到零碳機場的生動實踐，從智慧高效的能源管理，再到全球領先的綠色維修基地，廈門翔安國際機場正在用“廈門智慧”證明：綠色機場不是高不可攀的技術堆砌，“四型機場”的藍圖也可以轉化為老百姓能感知的溫度，它們藏在每一塊磚、每一步路的民生關懷里。

　　（文/廈門日報記者 蔡綿綿 程午鵬 通訊員 喻柏菲 陳懿萱 圖/廈門日報記者 王火炎(除署名外)）